世界TOD经典案例：伦敦斯特拉特福德（Stratford ）
今天的中国，几乎每个大城市都非常热衷于“TOD（transit-oriented development）模式”。
东京六本木、涩谷之光，纽约曼哈顿，伦敦斯特拉特福德，香港西九龙，TOD综合体已经成为了世界都市的标配。
现在有些城市甚至但凡有一条地铁线，就号称为“TOD综合体”。但是，并不是每一个地铁上盖，都有资格称为TOD。
究竟什么才是真正的TOD模式？
成功的世界TOD模式有哪些经典案例？
今天，我们分享和解剖一个世界城市TOD模式的经典案例：伦敦斯特拉特福德（Stratford）。
01
城市TOD模式的原理
上世纪90年代，美国人彼得·卡尔索尔普提出“以公共交通导向”的TOD土地使用开发策略，替代“摊大饼式”的郊区蔓延的发展模式，“TOD开发模式”由此形成，并在美国得到了广泛应用。
彼得·卡尔索尔普为基于TOD模式的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则：以地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的公交站点为中心、以5-10分钟步行路程为半径，建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。
总结起来，真正的TOD模式，有几大特征：
1、基于公共交通枢纽；
2、紧凑布局、混合使用，有丰富业态的建筑形态；
3、为步行、自行车等交通提供良好的环境。
在伦敦东部，斯特拉特福德地区，在这里汇集了两条地铁线（Central line and Jubilee line），地上铁（ Overground），国家铁路，城铁，轻轨，未来甚至还有伦敦的中轴快线"伊丽莎白女王线"（cross rail）,将汇集伦敦所有的轨道交通形式、24座公交巴士车站、8个主要零售区域、超过300家零售店，且同时拥有英国最大的赌场、酒店、写字楼、3500个奥运村居住单元，将奥林匹克公园、西田斯特拉特福德城与商业中心无缝连接起来的巨型TOD综合体——伦敦斯特拉特福德，正是世界最为成功的城市TOD综合体经典项目之一。
轨交枢纽和商业综合体西田城实景
伦敦斯特拉特福德，坐拥斯特拉特福德国际车站以及地区车站两座轨道交通站点，同时，周边散布了24个公交巴士站点，公共交通设施全面丰富。
从斯特拉特福德地铁站，能够直接到达西田斯特拉特福德城或商业中心。这里汇集了商业、娱乐、酒店、办公等几乎所有的商业业态。
不论从哪一个轨道站点或是车站抵达，人群都能步行穿过西田斯特拉特福德城，经过一座小桥到达奥林匹克公园绿地和运动场。
连接奥林匹克公园与西田城的小桥和游泳馆
在10分钟步行距离之内，能够到达奥林匹克公园和运动场，或者接入奥运村。大片的绿茵草地，以及举办过国际赛事的体育场（Olympic Station）、令人振奋的水上运动中心（Aquatics Centre）以及前卫时尚的自行车馆（Velodrome），运动、休闲、居住需求能够得到完全满足。
轨交枢纽和奥林匹克公园
奥林匹克公园与西田斯特拉特福德城、购物中心连成一片，加上3500个奥运村居住单元，伦敦斯特拉特福德汇集商业、办公、居住、酒店、运动、娱乐、休闲等所有业态，既是全球城市TOD模式的经典案例，也是城市有机更新的经典案例，更是将国际赛事奥运会的建设融入城市建设的经典案例。
02
汇集伦敦所有的轨道交通形态
伦敦斯特拉特福德站（Stratford station），是2012年夏季奥林匹克运动会的重要抵达站。通常也被称为斯特拉特福德地区站，以区别于370米外的斯特拉特福德国际站。
伦敦斯特拉特福德站，在这里汇集了伦敦所有的轨道交通形态：两条地铁线（Central line and Jubilee line），地上铁（ Overground），国家铁路，城铁，轻轨。是伦敦东区的大型车站，每年运送乘客超过2100万人，也是英国重要的车站之一。
斯特拉特福德站汇集伦敦所有的轨道交通形态
在这个地铁站（也是火车站、城铁站、地上铁站、轻轨站），几乎每时每刻都是川流不息的人群。
再加上24条公交巴士线路站，这里成为了全世界罕见的城市交通枢纽。
伦敦斯特拉特福德公交巴士
1839年开放至今，已有180年历史的斯特拉特福德站，最初只有伦敦东部各郡与泰晤士河交汇铁路途经此站。至1846年，车站新增两条线路，并同时开放一个只供货物使用的低层站台。
至1855年，斯特拉特福德站由维多利亚公园站连接北伦敦线的高层和底层站台开放。
20世纪30年代，有轨电车的发展促进了铁路的电气化。1939年，铁路电气化工程因二战推迟至1940年后期才得以开始进行。
同年10月，伦敦地铁中央线在斯特拉特福德站的换乘站台开放，2个月后，伦敦地铁中央线开始投入运营。
那时，斯特拉特福德站就已拥有5条轨道线路，成为伦敦轨道交通枢纽站点。
03
“交通网络+城市综合体”设计是TOD模式的灵魂
随着大都市城市规模的不断扩大，人口拥挤、交通堵塞是每个都市都将面临的难题。
在TOD发展模式提出以前，往往选择“摊大饼式”向郊区开发。自上世纪90年代提出TOD模式之后，高效、集约式发展模式迅速替代旧发展模式，成为世界都市的重要开发趋势。
基于打造集约、高效、舒适、绿色的城市空间，改善交通拥堵、实现资源高效利用、制造新经济增长极建设理念的TOD模式，如何形成高效、集约的城市空间，就是TOD模式的灵魂。
繁忙的商业综合体——西田斯特拉特福德城
落实到建设层面，高效地引导人流，在步行范围内可以满足一切生活需求，即形成了“交通枢纽+全业态综合体”TOD模式。
TOD=交通枢纽+城市综合体
伦敦斯特拉特福德TOD综合体，建立在斯特拉特福德站交通枢纽之上，伦敦所有的轨道交通形态汇集于此，24个公交巴士站点散落周边，是无可争议的公共交通枢纽。
西田斯特拉特福德城与商业中心组成商业、办公全业态综合体，通过一座小桥无缝连接19世纪以来英国新建最大的城市公园奥林匹克公园和运动场，同时接入伦敦奥运村，增加3500个居住单元，形成一座汇集生态、运动、休闲、商业、娱乐、居住等全方位业态的“巨无霸”城市TOD综合体。
伦敦斯特拉特福德TOD综合体不仅能辐射周边市民，满足生活所需，而且其本身就能形成一个城市景点，吸引更多的游客。同时TOD模式以其本身公共交通人流的强大疏导能力优势，能吸引更多的人口流入。
而随着人流的导入，更多的物流、资金流也将随之而来，带动伦敦东区，甚至是整个伦敦的经济发展，成为城市新经济增长极的重要一极。
伦敦斯特拉特福德鸟瞰图
2012年伦敦奥运会的举办，是伦敦东区从工业污染区，一跃成为生态、娱乐、购物、休闲之地的开端之年，伦敦迎来了城市更新的历史性机遇。
为举办奥运会改建的奥林匹克公园和国际赛事运动场馆，以及奥运村，在赛事举办后完全融入城市，成为城市TOD综合体的经典项目，使伦敦斯特拉特福德地区成为城市有机更新的经典案例。
三年后的杭州，也将面临国际性赛事亚运会的举办。当前，亚运会场馆和亚运村的建设也在如火如荼地进行之中。
在国际赛事场馆的建设和利用方面，伦敦的奥林匹克公园，奥运会主会场以及游泳馆等场馆的开发和利用，也非常值得杭州借鉴。本公众号后续将再与各位读者分享。
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